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广西美潮电缆新闻:铁路电缆沟槽采取一次性施工的建议

点击数:13392015-04-03 14:58:11 来源: 桂潮电缆| 广西电线| 广西电缆| 广西线缆| 广西电力电缆| 南宁电线电缆

新闻摘要:南宁电线电缆 南宁电线 南宁电缆 南宁线缆

核心提示:   随着科学技术的发展,电务设备的科技含量与日俱增,电缆作为电务各种信息传输的桥梁,在电务设备中占据着越来越重要的位    随着科学技术的发展,电务设备的科技含量与日俱增,电缆作为电务各种信息传输的桥梁,在电务设备中占据着越来越重要的位置。但是,电缆一般埋在地下往往不被人注意,从而经常出现因外界原因造成的电缆中断、混线、绝缘下降和漏气等危及行车安全的现象,所以如何有效地解决这些问题,已成为电务维修人员的一大课题。   1电缆沟槽采取一次性施工的必要性传统的铁路通信、信号电缆,是针对某一施工项目而进行的,一般是经过现场调查后确定电缆径路,挖沟敷设,而不考虑今后的大修、技改和扩能的需要,在时间上和地域上具有分散性与随机性。这种敷设施工只考虑本次施工的效果与投资效益(即在符合《技规》前提下,尽量节省工程造价) ,但给今后的运用维修造成长期的安全隐患。   1.电缆埋设隐蔽,不易被发现,外界施工、取土或起火等原因容易对电缆造成伤害。   2.电缆发生故障,查找困难,影响运输效率。   3.电务设备技改、大修和更换电缆时,需要重新挖沟和防护,造成重复投资,并危及既有电缆安全。   4.不利于废旧电缆的回收利用,造成浪费。   5.重复施工或查找故障时,造成重复污染道床,破坏路基等。   6.可同沟敷设的电缆由于施工时期不同,不便于同沟,造成站场或区间的各种电缆混杂不清。   7.不便于做隐蔽工程记录或标记复杂,给将来维修带来困难。   长期以来,以上弊端一直困扰着电务维修人员。   在电缆径路上经常发生因路基施工、工务清筛、防洪水道整治、农民取土、燃烧秸杆或闲杂人员点灯取暖等,造成的电缆中断或损坏事故。特别是一些电缆在受伤当时未被发现,待现场修复一段时间或雨季来临时,使得电气特性骤然下降的现象,更是一件令电务人员头疼的事情。例如:我段管内晋城北―后寨间,因工务清筛石渣、整治排水沟,造成通信信号电缆多处被挖伤,当时被发现的立即进行了处理,但是更多的受伤处当时不能被发现(电测时反映不出来) ,随着时间的推移,出现多处漏气和绝缘特性下降,电务人员只得天天查漏、堵漏或更换电缆等。   由此可见,平时电务维修人员加强防护、巡视和测试处理是必要的,但这总归是被动措施,若将干线电缆从敷设前就砌成一次性的,能够综合利用的电缆沟槽,就可避免上述弊端。   因此铁路干线电缆沟槽一次性施工,应该作为现代铁路的配套设施列入施工规范,在新建、改建、扩建或更改项目中予以实施是必要的。   2电缆沟槽一次性施工的原则1.本着具体问题具体分析的原则,优先在新建、改建和扩建等项目中试点,然后再逐步推广,既有线路可酌情改造。   2.在铁路路肩一侧或两侧(强弱电分开设置时) ,设置专门电缆沟槽,并设置盖板。   3.沟槽施工作为路基的一部分可由工程部门承担,由工务和电务部门共同验收,工务部门进行维修养护。   4.有条件的地段可与工务排水合二为一(下面排水,侧墙或上层固定电缆)。   5.适当地点设立电缆引入口、引出口(并考虑备用电缆存放)。   6.考虑沟内积水出口和沟内污泥清理问题。   7.重点处理隧道和桥涵处,通道拐角处的折角也应处理好。   3电缆沟槽一次性施工的优点1.在电务技改大修等项目中,减少敷设电缆的重复投资。   铁路电缆沟槽采取一次性施工的建议――张会华2.径路标记明确,不需要埋设电缆标柱,且使隐敝记录简单化。   3.减少电缆故障率,提高运输效率。   4.一旦发现电缆故障,便于查找和处理,压缩了故障延时。   5.便于废旧电缆的回收利用,提高经济效益。   6.减少道床污染及对路肩的危害。   7.对于部分地区,可为地方如市政、电信和厂矿提供电缆同沟有偿服务,开辟新的经济增长点。   齐齐哈尔铁路分局让湖路电务段, 163712大庆研究生高级工程师用移频技术解决土挡的安全防护问题张宇威赵恒仁铁路车站线路网中,存在着不少尽头线,它不象正线线路那样具有完善的信号联锁保证,成为安全的薄弱环节。   尽头线根据用途的需要,可分为多种,如各类货场专用线、牵出线、安全线、入库线、摩托车线等。它们一端与车站线路相接,另一端为土挡,并设有车挡表示器进行防护。车挡表示器昼间显示为1个红色方牌,夜间显示为1个红色灯光。在作业时,只能依靠作业人员的了望来保证作业安全。由于管理原因,大多数车挡表示器很少能保证状态始终良好,因此,机车或车辆冲出土挡造成脱线等事故时有发生。实际上,土挡已成为线路上的陷井。   为此,我们采用移频技术,成功解决了土挡的安全防护问题,经过一年多的实际运用考验,达到了预期的目的,下面对这一技术做一简要介绍。   1工作原理移频式土挡安全防护系统,由地面发送系统和机车自停系统2部分组成。地面发送系统包括:电源盒( DY H)、移频发送盒( FSH)、继电器( J)和轨道电路( GD)。机车自停系统包括: W TJ 92微机通用机车信号主机、机车自停装置、机车信号机、警惕按钮和扬声器。   工作原理如图1所示,地面发送系统通过机车或车列的运行,控制轨道电路的工作状态,动作相应的继电器,并经继电器的接点,将移频发送盒调制的移频信号发送至钢轨轨面。机车自停系统通过机车的接收线圈将轨面上的移频信号接收上来,送入机车信号主机,机车信号主机对接收到的移频信号放大、解调后,控制机车信号和扬声器发出报警。   如果在设定的报警时间内,机车司机不采取制动措施,系统将自动启动自停装置,强行停车。   与正线车站电化码设备相比,相同点有:①系统的设备组成相近,均设有轨道电路、FSH、DY H等②制式相同,都选用移频制式③发码时机相同,即压入区段发码,出清后停发,依次向下传递。   不同点有:①设置位置不同,车站移频系统放在信号楼内,而该系统则放在室外继电器箱内②发码方向不同,车站电化码逆向列车运行方向发码,而该系统则是顺向列车运行方向发码③编码不同,车土挡防护系统只编为26 Hz (即红灯码)。
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